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    從技術角度分析插混汽車
    2024-05-21
               從技術角度分析,在我看來,插混是有天生缺陷的。大家都明白小容量電池高倍率放電對電池的危險性,以實際案例分析,最具代表性的就是比亞迪“秦”,這里不是黑比亞迪。

             “秦”插混是495V  26AH 的電池組,電機最大功率是110KV ,面“秦”的最大優勢又是5.9秒的加速性,可以算一下電池組的放電倍率大到嚇人。11000W/450V(高倍率放電單體電壓會下降,我們按3V 的單體電壓計算)=244.44A  ,這還是在電池包電壓較高情況下的電流,依此算來近10C 的放電倍率。所以現在“秦”的電池在使用一段時間后,基本都會出現單體的不均衡現象,電池組的不均衡嚴重影響到電池組的壽命,就算充電均衡技術再有保障都不能解決此問題。

             作為技術人員,我是無視現在的混技術,要么純油,要么純電,純電的電動車就不容易出現不均衡問題,又以比亞迪E6為例分析,E6的電池組是316.8V/200AH ,電機的最大功率是90KV, 按急加速算,90000W/3.7V(由于此動力配置屬低倍率放電,單體電壓按3.2V 計算)-293.16A ,以此算來,也就1.5C 的放電倍率,所以不容易了現電池組單體不均衡現象,電池的壽命也非常長,深圳鵬程出租汽車公司的E6 連續跑五六十萬公里沒換過電池的車多的是,我去深圳坐過兩次E6 ,一輛是56W多公里、一輛是53W多公里。
             回歸主題,在我看來,插混技術只是一個過渡產品,由燃油車過渡到純電動車期間的過渡性產品,等公共充電設施和家庭充電條件的成熟后就會被淘汰。插混技術存在有以下幾點缺點:結構復雜相對油車和純電動車較高,保養維護成本較油車和純電動車都高;小容量高倍率放電 電池壽命短,由于存在燃油發動機會導致行駛的噪音相比較純電動車的噪音要大,這是對比效應。
             當公共充電設施和家庭充電條件都成熟后,“背著”燃油發動機跑的“插混”絕對是一種大累贅。
     
                                                                                                                                                                            佛山市新創力電子研發有限公司
                                                                                                                                                                         
                                                                                                                                                                     
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